Volvo troca bateria do XC60 e do XC90 T8 e dobra autonomia elétrica

A Volvo revela as versões 2028 do XC60 T8 e do XC90 T8 com nova bateria e assistente de inteligência artificial no painel. A autonomia elétrica sobe para 78 milhas (125 km) no XC60 e 73 (117 km) no XC90, mais que o dobro da geração anterior. Os modelos chegam às concessionárias no início de 2027, mas a Volvo ainda não informa preços nem data para o mercado brasileiro.

A Volvo detalha as mudanças mecânicas que explicam o salto de autonomia. A nova bateria soma 41,2 kWh de capacidade total, dos quais 37,9 kWh ficam disponíveis para uso.

O pacote anterior rendia só 35 milhas (56 km) de rodagem elétrica, menos da metade do alcance dos modelos 2028. A potência do sistema permanece em 455 cv, mas a Volvo redistribui a entrega de energia entre o motor elétrico e o conjunto a combustão.

O XC60 T8 soma 523 lb-pé (709 Nm) de torque e acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) em 4,5 segundos. O XC90 T8, maior e mais pesado, faz o mesmo percurso em 5,0 segundos.

Os dois SUVs herdam central multimídia de 11,2 polegadas (28 cm) com o assistente Google Gemini integrado ao sistema. A mudança substitui o comando de voz anterior por respostas mais naturais dentro do veículo.

A Volvo apresenta as duas versões como atualização da linha T8, sigla que identifica os modelos plug-in híbridos (motor elétrico e a combustão, recarregáveis na tomada) de topo da marca. O XC90 marcou a entrada da Volvo no segmento de SUVs premium de sete lugares.

Ficha técnica

Preço e disponibilidade

Bateria cresce, potência do sistema fica igual

A diferença serve como reserva para proteger as células e prolongar a vida útil do pacote. É essa margem maior de energia que sustenta o salto de autonomia elétrica anunciado para as duas versões.

A Volvo opta por não aumentar a potência total e concentra o ganho de engenharia na capacidade de armazenar energia, não na força bruta. Para quem dirige, isso significa mais quilômetros no modo silencioso sem perder a resposta que já existia na versão anterior.

Manter a potência estável também ajuda a controlar o consumo de combustível quando a bateria se esgota e o motor a combustão assume a tração.

O SUV que mais vendeu na história da Volvo

A nova geração híbrida do XC90 chega num momento em que os PHEVs (híbridos plug-in, que recarregam na tomada) do mercado rodam, em média, entre 30 e 50 milhas (48 a 80 km) só na bateria.

A Volvo busca superar essa média de autonomia elétrica dos concorrentes. O lançamento acompanha a aposta 100% elétrica da montadora, como o EX60, e disputa espaço com híbridos plug-in de longo alcance que já dominam estradas na Europa e na China.

Nos Estados Unidos, esse tipo de PHEV ainda é raro.

A divergência nos números de autonomia não é erro de conversão de unidades. A medição americana, feita pelo protocolo da EPA (agência ambiental dos Estados Unidos), tende a ser mais rigorosa. Apurações europeias citam até 200 km no XC60 e 160 km no XC90 — mais de 2,5 vezes a autonomia elétrica das versões atuais.

A diferença aponta para ciclos de teste distintos. A Volvo ainda não cravou qual valor vale para cada mercado.

A central multimídia também muda. O assistente Google Gemini responde a comandos por voz e texto diretamente no painel, substituindo menus fixos por respostas geradas por inteligência artificial.

A Volvo confirma que a nova geração chega primeiro à Europa e aos Estados Unidos, mercados-alvo do relançamento do XC60 e do XC90 T8.

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